资讯:LA&LB空箱返还状态

LA/LB超级滞箱费自宣布以来,虽已引起广泛关注,但仍不足以充分缓解港口拥堵的现状。港口拥堵、码头场地满载、卸船速度降低、空柜返还延迟、滞期费用增加。LA/LB港区空箱数量居高不下,将会带来持续的挑战和成本的增加。

Surpath美国团队,近日追踪到当地多家美国货运代理公司、卡车公司及司机,港口/卡车运输现状。

一、车架严重短缺

由于LA/LB码头希望拥有更多的空间,限制了空箱返还数量。这导致卡车司机无法快速完成空箱返还,越来越多的车架积压在卡车堆场。当前,我们无法预测码头会在何时完全开放以容纳更多的空箱。由于车架紧缺,卡车司机无法在LFD前进行提柜的情况很普遍,预计这一问题将导致滞港费和滞箱费的持续增加。

二、还空延迟

码头限制空箱返还数量,导致越来越多的空箱在堆场积压。这也意味着滞箱费、车架租金和堆场存储费用都将持续累积增加。

三、航运公司选择

根据Surpath美国团队观察到的当地进展,在空间有限的情况下,码头更倾向于接收主要航运公司的空箱。与此同时,规模相对较小的航运公司将会被延后空箱接收时间。据了解,LA/LB港口近一半集装箱滯留时间超过 4 天。

四、现场卸货在市场中不受欢迎

由于堆场积压过多空箱使得场地空间饱和,卡车司机更倾向于落柜在仓库,而不是现场卸货。

面对港区空箱数量居高不下带来的持续挑战和成本增加,国内和海外物理距离、政策的不确定性变化、疫情的实时影响等,都导致商家的被动。

如何打破信息壁垒、告别海外黑盒状态,Surpath带来助力小技巧。

1、提前规划+及时应对

面对空箱返还延迟、滞期费用增加等令人“抓狂”情况,提前做好规划与及时应对港口变化尤为重要。船在到达港口时显示的ETA时间,已经不能很好地预测集装箱的转运时间,很可能会由于港口的拥堵原因造成7-10天推迟,这会给后续提柜的海外仓预约/FBA仓库预约带来一定的困扰,而船的ETB节点可以更好地预测集装箱的卸货时间。

2、数据化管控+信息共享及时+运营效率提升 

Surpath自主研发的“拖车工作台”工具,其目的在于管理目的港的节点变化,及时通知卡车公司进行港口提柜和还柜的预约动作,同时做好海外仓和FBA仓的预约时间管理,最大范围内缩短信息变化带来的影响。  

(图片来源:Surpath)

让我们来对比统计一下使用“拖车工作台”以及行业内未使用工作台的几家服务商的表现。近三个月,从集装箱卸货开始到完成配送业务还空柜到港口的平均时间,即便是在港口拥堵的情况下,也依然可以节约平均2-4天的时间,节约了目的港一定比例的滞箱费和滞港费。

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(编辑:江同)

(来源:Surpath)

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